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國際商事大講堂——“臺風”致貨損,說好的保險為何不賠?
信息來源:946商學院、佛山市貿促會    發表時間:2018-11-05 10:14
 

佛山市貿促會、佛山電臺聯合推出《國際商事22條軍規》。佛山市貿促會涉外商事法律服務志愿團律師們為你分析珠三角企業“走出去”實戰案例。全球市場風起云涌,掌握國際貿易游戲規則,樹立中國企業新形象。

特邀嘉賓:

曹永明 

佛山市貿促會涉外商事法律服務志愿團成員

北京市盈科(佛山)律師事務所合伙人

司法部全國千名涉外律師人才

廣東省律師協會涉外律師領軍人才

佛山市律協涉外法律專業委員會副主任

國際貿易、外商投資、企業“走出去”投資并購、信用證糾紛、股權激勵方案設計、公司股權結構頂層設計、歐美知識產權侵權糾紛、重大商事訴訟與仲裁

 首播:佛山電臺FM946

播出時間:周一至五 8:55/14:55/17:45/20:05

重溫:花生FM

編輯:蔡佩 

“前世不忘,后世之師”

大家好,我是佛山市貿促會涉外法律服務愿團成員曹永明律師!

今天我們聊聊海運保險的話題,國際物流,“山高水長”,購買海運險是國際貿易管理風險的重要措施之一,為了盡可能地得到最大保險范圍,一些公司會投保“倉至倉條款”的一切險,但現實中,“倉至倉條款”真能覆蓋所有風險嗎?

 

什么是“倉至倉”條款

“倉至倉”條款(Warehouse to warehouse)所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。

字面理解,保險責任涵蓋范圍:從貨物“運離”發貨人倉庫開始,直到“送交”收貨人倉庫時終止,中間包括:多次的轉運、海輪與港口間的駁船運輸責任、港口與倉庫間的陸上運輸責任、存放在港口碼頭庫場待運期間的責任。

 

一個案例

賣方:廣東某服裝企業

買方:印度某貿易公司

產品:服裝面料

碼頭地址:珠海

雙方簽署了FOB 合同,買方已向保險公司投保“倉至倉條款”的一切險,貨物運到裝運珠海港碼頭,裝船前遭遇臺風“天鴿”,集裝箱進水導致貨損,事后賣方以保險單含有“倉至倉”條款,要求保險公司賠償,但遭到拒絕,后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠,也同樣遭到拒絕。

 

一個誤會

“倉至倉”條款往往使一般人產生誤解,認為只要采用了此條款,無論在任何階段發生的保險風險,其損失都可由保險公司賠償。究其原因,主要是貿易風險的轉移引起的保險利益的變化。

其中的主要問題是:依照國際貿易習慣,買賣雙方在海上運輸中的風險,一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔,裝船后的風險由買方承擔,所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益,裝船之后轉移到對買方具有保險利益。

因此,案例中采用FOB貿易術語,“倉至倉”條款責任在貨越過船舷風險才轉移給買方,本案中裝貨前遭遇臺風“天鴿”,貨沒有上船,因此風險沒有轉移,未觸發“倉至倉”條款啟動,因此保險公司不賠。

 

如何利用“倉至倉”條款?

進出口企業應如何巧妙利用“倉至倉條款”才能使自己的利益得到充分保障呢?

第一,投保海洋運輸貨物保險時,應將自己作為被保險人,然后將保險單背書轉讓給國外進口商。這樣可以利用外商付來的保險費,充分運用"倉至倉條款"的承保范圍,使自己在裝船前階段的風險得到了保障。

第二,在辦理運輸貨物保險時,要將所托貨物從內地到港口,又從港口到內地階段的風險合并在一張遠洋運輸貨物保險單中投保。這樣,可避免對海運過程的兩端延伸到內地階段另外購買保險。

第三,應注意"倉至倉條款"的時間界限,盡量在條款規定的時間范圍內完成運輸任務,如貨物在港口停留時間不能超過60天

第四,在中途要對貨物出售或分配分派,貨物抵達出售或分派地點之后,則超出了"倉至倉條款"的范圍,須另行購買保險。

因此在國際貿易中,為了有效預防風險,在購買保險時要清楚保單的承保范圍,避免花了錢購買保險卻得不到理賠的被動局面。

(來源:946商學院、佛山市貿促會)



    

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